我认为目前城市道路人行道宽度3m的很多很多，不设行径道，那就大部分人行道就没有行径盲道，所以作为3m宽的人行道，仍至2m宽的人行道均应设行径盲道，与树池设置有矛盾时，应改小树池尺寸，或方的变为长方形，2m人行道可不设树池，一定要设行径盲道。“无障碍设计规范”（GB 50763-2012）是设计依据，“无障碍建设指南”仅作参考。

（92）根据常图发【2008】51号文件，草坪砖不计算绿地率。

所以为了增加绿化率而采用草坪砖停车场的做法，可考虑不做草坪砖停车场地。

（93）设计的水泥混凝土路面，应提出最重轴载Pm，如：Pm=120KN、Pm=150KN、Pm=180KN、Pm=200KN、Pm=250KN等等。也就是说，超过此轴载就会使水泥混凝土路面破坏、断裂。一是从现有设计路面厚度，可计算出能承受的最重轴载；二是可从实际需通过最重轴载，计算出路面厚度。

（94）人行道路基结构不再使用10%石灰土底基层，因对植物生长不利。

（95）常州地区各土基回弹模量的弯沉值表

（96）在进行道路工程盲道设计时，一定要把交叉口的人行横道线位置确定，作为盲道过交叉口的设计依据。

（97）在设计不宽（如3m）人行道时，盲道设计中三面坡缘石坡长的计算，考虑人行道坡度2%的因素，当不能满足要求时，应另选其他形式的盲道坡度形式：

①小路口单面坡缘石坡度形式（见05MR501页14）；

②交叉口单面坡缘石坡度（一）形式（见05MR501页15）。

（98）新老沥青混凝土路面搭接，用铣刨逐层搭接，根据上海城建设计院经验：

①与沥青面层接触处用自粘式玻纤格栅，其表面经过改性沥青涂覆，与沥青层或下封层的结合力较好；

②与石灰土或二灰碎石接触处，采用双向土工格栅，与土类的结合力较好，而若采用自粘式玻纤格栅，反而结合力不好，会使层间结合的连续性受损；

③宽度只要在加强处左右各50cm即可；

举例：高架二期道路结构搭接大样图

（99）关于沥青混凝土路面中的透层油

我市施工的沥青混凝土路面中的透层油 ，原采用乳化沥青PC-2（用量0.7－1.5L/㎡）,由于透不进水泥稳定碎石基层，后改为液体沥青AL（M）1或2（用量0.6－1.5L/㎡），现有的工程施工时，当透层油透不进水泥稳定碎石基层时，就取消透层油。这是违反规范要求的，《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）规定：“9.1.1沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗入基层后方可铺筑。……”。

解决办法：一是喷洒时间，要在水泥稳定碎石基层压实成型后，表面稍变干燥，尚未硬化时（一般在碾压成型后24小时内），层顶喷洒透层油；二是喷洒液体沥青的浓度可再进一步稀释，同时应增加喷洒用量，使在基层中的残留物的总量相同。
 

（100）委托方提出，把沥青混凝土路面半刚性基层、底基层（20cm水稳+20cm10%石灰土+E0=26MPa），改成刚性基层（25cmC30砼+10cm碎石垫层+ E0=15MPa），认为可减薄路面厚度，施工速度快，实际上已成为有沥青上面层的水泥混凝土路面。造价升高了，约增加70元/㎡，结构极不合理，很容易损坏。如采用C30砼是不能满足抗折≥4.5Mpa要求，刚性基层下应有一定强度，不是置于土基上就可以的，这样刚性基层极容易损坏。刚性基层上应有抗裂措施（如橡胶应力吸收层、大粒径沥青混凝土、玻纤格栅、高性能聚酯布等），没有做到像普通水泥混凝土路面板一样的板块划分，接缝的设置和构造也应如同普通水泥混凝土路面板做法。板厚应有计算确定。

（101）道路土基处理设计，首先论证确定路基的干湿类型（干燥、中湿、潮湿、过湿），作为确定原土基回弹模量的依据，作为设计处理土基厚度的依据，在设计文件中应反映出来。

（102）设计文件应符合规范用词：《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-2002）于2013年6月1日废止，《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-2012）于2013年6月1日实施，其中水泥土搅拌桩的规范用词前后不同点，摘录如下：

《复合地基技术规范》（GB 50783-2012）于2012年12月1日实施：深层搅拌桩可采用喷浆搅拌法和喷粉搅拌法施工。