（76）配筋混凝土，应先求出配筋率，所需钢筋面积，然后选用钢筋根数，不是先假定钢筋根数，再校核受力通过否，这样有时出入太大，会有浪费产生。

（77）二灰碎石中的碎石级配，为骨架密实型，不能取公路沥青混凝土路面设计规范中讲的，二级及以下公路可采用悬浮密实型的碎石级配，二灰碎石细料：骨料=20：80，已经决定为骨架密实型，用悬浮密实型时，为50：50，适用于公路建设缺少石料的地方，但其会增加半刚性基层的反射裂缝。

（78）石灰粉煤灰最佳比例，看石灰的有效钙含量，40－50%时为1：2，50－70%时为1：3，＞70%时为1:4，用Ⅲ级石灰，一般为1：3，故设计推荐石灰：粉煤灰：碎石=5：15：80，具体施工时，还要做试验确定。

（79）1.5米宽的锯齿形偏沟应改为0.24米(注:外地应为0.3米)宽的平石范围的锯齿形偏沟。锯齿形偏沟设置在平石宽度（24cm）内，符合新规范要求 。根据《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）（2012.7.1实施），“9.2.5锯齿形偏沟设计应符合下列规定：1.当道路边缘线纵坡度小于0.3%时，可在道路两侧车行道边缘0.3m宽度范围内设锯齿形偏沟”。

纵坡小于0.3%的城市道路路段，按规范要做锯齿形偏沟，老办法是雨水口间距40m，偏沟宽度1.5m（该宽度范围含平石0.24m，及沥青路面1.26m）；新办法是雨水口间距20m，偏沟宽度仅为平石的宽度0.24m。

优缺点：

1）新办法，沥青路面范围全部是按标准断面施工，在偏沟范围不再升上、降下，施工简单；

2）新办法施工有利于沥青路面摊布机机械化施工，按标准断面施工，没有上、下变化；

3）新办法施工的沥青路面，在靠边1.5m的轮迹行车不再有上下坡的变化，有利于行车平稳；

4）新办法与老办法比较，仅在老办法雨水口间距40m中，增加一个雨水口，约为增加造价1000元，也就是在需要做锯齿形偏沟的路段中40m路长，增加1000元。

（80）沥青混凝土路面的0.6cm稀浆封层，改为1cm橡胶沥青同步碎石下封层。

理由：根据《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）“5.3.5应减少半刚性基层沥青路面收縮开裂和反射裂缝，可选择采取下列措施：

1. 适当增加沥青的厚度。

1. 在半刚性材料层上设置沥青稳定或级配碎石等柔性基层。

2. 在半刚性基层上设置应力吸收层或铺设经实践证明有效的土工合成材料等。”

以上第1种措施，增加沥青厚度，经济造价高，不适用我国国情；第2种措

施，如做10cm沥青稳定碎石，虽有成熟经验，但增加造价为150元/㎡，不适宜全面大量推广；第三种措施，设置应力吸收层是较经济，而有一定经验的办法。0.6cm稀浆封层，改为1cm橡胶沥青同步碎石应力吸收层（造价约增加10元/㎡，包含要增加的粘层油5元/㎡）。如原是1cm沥青下封层，则造价相同。由于采用了橡胶沥青同步碎石应力吸收层，防治了半刚性基层的反射裂缝，延长了沥青路面的使用寿命，具有较好的经济效益。

橡胶沥青同步碎石下封层（应力吸收层）与稀浆封层性能对比

稀浆封层的缺点：稀浆封层铺筑后需要一段时间的养护才可行驶车辆。天气暖和时，2h即可；天气寒冷时，则需要6-12h以上。另外有个最大的缺陷是，稀浆封层固化后为刚性，最怕震动压路机的碾压造成碾碎，上下层之间成了夹心饼干，对质量造成影响，所以施工过程中的质量控制尤为重要。另外，如果下陷的路面已经开裂，车辆驶过以后有移动现象，那么稀浆封层的作用就完全没有了。

同步碎石的优点：施工后即可进行下道工序的施工，固化后仍然有一定的韧性，即使上、下层在一定限度内变形时，仍保持良好的整体部分，其性能指标均不受外界影响。橡胶沥青同步碎石拥有较强的高温稳定性、低温抗裂性，以及抗老化、抗疲劳、抗水损坏的特性。可以防治和缓解半刚性基层的反射裂缝。

（81）桥梁纵断面图、挡土墙纵断面图，最好要画上岩土工程勘察报告地质剖面柱状图，设计、校核、审核、施工都清楚。

（82）城市人行道侧石外露高度，常州一般规定为：城市快速路、主干路为20cm；城市次干路、支路为18cm；小区道路为15cm；宅前宅后道路为8cm。

（83）道路土基压实标准，2012年5月1日起，应按《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）执行：